[分享] 20190628 CX472 HKG-TPE

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六月下旬分享了搭機前的拍機紀實,這篇是大家相當熟悉的台港線。 被我千挑萬選的CX472,幸運遇上了三艙等的A330-300, 而國泰最後受領的B-LBJ,是我最後一次搭成舊塗裝的國泰客機。 圖文好讀網誌版請看: https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70145478 以下是純文字版。 在香港赤臘角機場為許多飛機留下珍貴的最後身影後,準備登上2019年的第2趟「香港-台 北」線。 Date: Friday, 28 June 2019 Route: Hong Kong (HKG) – Taipei Taoyuan (TPE) Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA Flight No.: CX472/KA5472 Scheduled time: 15:45 – 17:45 Flying time: 2:00 (hrs) Actual time of departure and arrival: 15:44 – 17:33 Aircraft: Airbus A330-343, cn: 1618 Register No.: B-LBJ Class/Seat No.: Economy Class, Seat 39A 今天擔任飛行任務的是註冊番號B-LBJ的A330-343X Enhanced,生產序號為1618,配備兩 具RR Trent 772B-60發動機,是國泰航空的A333中長距離仕樣機,採C39W21Y191共251席 配置,座艙代碼為33K,2015/4/18以測試番號F-WWYA完成首飛後,於同月30日交付國泰並 由圖魯斯飛渡香港,是CPA受領的A330-300新造機最末機(生產序號為1621的B-LBK,較 B-LBJ提前9天受領,採C24Y293共317席的33P仕樣,交付3年多後便移籍國泰港龍),也是 陣中第10架33K。 曾為全球最大A330-300營運商的國泰航空,共操作過57架A333,初號機VR-HLB於 1995/2/24交付,最末機B-LBJ於2015/4/30受領,前後橫跨了20年,其肩負的任務,也從 取代L-1011、航線網絡擴張到部分替代A340-300,隨著新世代A350-900於2016/5/27順次 交付,A340-300在2017/3/26退役終了,國泰除了陸續將旗下的A333轉交港龍操作,4機租 約到期的33K也自2017/12/1起先後易主布魯塞爾航空,因此搭機的當下國泰僅擁有28架 A330-300,與港龍的25架相距不遠。 15:10開始登機,從2L艙門踏入機艙,穿越位於Zone B的商務艙Mini cabin。 我的第8架國泰A330-300,首度遇上設置2-3-2特選經濟艙的33K,是繼333、33Z/33B、33P 、33E後的第5種仕樣,只可惜隨著A359的交付,需要PY艙的航線可由漢堡神偷負責,33K 由10機萎縮至6機,全A333機隊以採C39Y223共262席的33E(13機)最為龐大。 帶著感恩的心就座國泰引君入甕的海景第一排39A,儘管2019年的第二趟魚翅港台線無緣 入席商務艙,但能身在此處夫復何求。 39A的窗外視角,已經滴淚許久的美國大兵B777-300ER總算要後推出發了。 15:30二號艙門關閉,15:34機長進行廣播,本航段的飛行時間為1:20 hr,儘管因等待部 分旅客登機導致延後出發,但航機會準時抵達台北。 身為A330-300亞太地區暨PW發動機首發客戶的泰航,一共受領了27架A333(PW*12機RR*15 機),前後也橫跨了近20年(1994/12/9-2013/4/22),解封後面臨運能短缺的泰航,前 陣子將疫情期間除役的A330-300重新排入班表,期待復活的不只是3架改艙過商務艙可平 躺的33R(HS-TEN/O/P),而是其餘12架更年輕的A330-343。 隔壁的Gate 42空沒多久,國泰的B777-300ER大船入港,採無頭等艙配置且劣化為3-4-3的 B-KQF,剛完成台北往復的CX494/495(10:25-12:25/13:25-15:25),下一腿是前往多倫 多的CX826(17:10-20:30)。 15:43艙門關閉,已經準備就緒的B-LBJ於15:44馬上後推,同時開始播放安全示範影片。 15:45一號發動機開車。 15:46二號發動機開車,15:47前艙完成Slat設定。 15:48航機開始滑行。 身穿舊塗裝的B-KPD,是國泰的B777-367ER四號機,此時仍為3-3-3配置的四艙等77H仕樣 ,昨天擔任已成歷史的CX888經溫哥華(00:30-21:25)前往紐約甘迺迪機場( 22:55-07:00),此時剛完成直飛返港的CX841(10:00-14:00),下一腿是再度遠征美東 波士頓的CX812(18:15-22:20)。 停在角落的B-LRO,甫完成溫哥華來回的CX856/855(10:50-08:10/09:40-14:00),下一 腿是前往雅加達的CX719(15:50-19:40)。 先一步往跑道頭移動的B-LNU,是港航承接自新航短租的33S機材,一早已經完成 HX676/679(07:35-11:10/12:10-14:05)那霸往復,此行是往返上海虹橋的HX238/239( 15:25-18:00/19:15-21:50)。 目送港航的A330-300揚長離去後,B-LBJ禮讓剛落地的好姊妹先行通過,B-LBH已順利完成 往返上海虹橋的KA838/813(09:35-12:05/13:20-16:10),下一腿是加德滿都往復的 KA104/103(17:10-20:00/21:15-04:10)。 採高運量33P仕樣的B-LBH,交付之初曾短暫地在國泰服務,並於2017/7/17由綠翻紅,誰 知2020年突如其來的疫情,讓港龍重症倒地結束營業,而B-LBH也於年底鳳還巢,與B-LBJ 再度比翼雙飛。 轉彎後才發現,H滑行道上竟然是連續4架A330-300,自以為是A330-300的大象漫步。 就在B-LBJ入隊之際,B-LBH已朝APRON飛奔而去。 B-LBJ總算追上B-LNU,甚至並肩而行。 前一架港航的A330-300,原來是初號機B-LNM,今早已完成了台北往復的HX252/253( 09:10-11:15/12:25-14:15),此行是前往東京成田過夜的HX610(15:30-20:55)。 B-LBJ率先卡進J11滑行道進入25L跑道的入口,此時窗外出現了他鄉遇故知的感動,對我 來說別具意義的海東青的ERJ-190AR初號機,今天的6腿都在台中和香港間折返跑: AE1819/1820/1817/1818/1831/1832( 07:40-09:10/1010-1145/13:00-14:30/15:30-17:05/18:20-19:50/20:40-22:15),當年 要不是B-16821陪著我來香港拓展業務,也不會有此行的後續進展,而當年的高雄香港線 ,更是我此生唯一的滿大人E190國際線體驗,在疫情的摧殘下,華信提早將ERJ-190除役 ,而未來滿大人的國際線將何去何從,只能靜待解封後揭曉。 B-16821在15:55離場後,B-LNM快速補上。 結果B-LNM逕自滑進25L跑道,於15:57離陸升空。 身後的B-LNU隨後跟上,該不會又要被超車了嗎? 好在B-LBJ於15:58發出怒吼,與現此時已經被改裝成A330-343(P2F)貨機的B-LNU道別,這 匆匆一瞥,是我收錄其為客機身分的最後身影。 16:00航機滾行起飛,B-LBJ以相當溫和的角度優雅升空。 16:02前艙收回外型,B-LBJ向左轉了約莫90度,身後興建中的第3跑道已有輪廓。 B-LBJ持續以溫柔角度緩緩上升,16:15前艙以聲響提醒後艙組員可以起身作業。 在緊湊的台港線,趕緊把握分秒流逝的光陰到3L艙門前的Lavatory L53盥洗一番。 座無虛席的CX472,PY艙雖然座位較寬敞,但與經濟艙共用位於3號艙門附近的5所 Lavatory。 16:25領到了國泰備受訕笑的台港線輕膳,儘管味道還不錯,但相較於港龍在飛時極短的 高港線豪氣端上熱餐,港龍果然是業界青出於藍的最佳典範。 倘若身心靈都得不到滿足的話,就再補上一杯肥宅快樂水心涼鼻透開。 A33E與A33K共用的安全卡,國泰換了新艙的A330-300其實深得我心,軟硬體都有一定的水 準。 16:31航機總算抵達巡航高度39,000 feet,平均爬升率僅1,260 feet/min,對地速度也來 到470 kts,不過16:43航機旋即開始下降高度。 16:55航機飛越澎湖群島,高度維持在29,000 feet。 16:57前艙進行降落前30分鐘的廣播,目的地的溫度為31度。 17:02 客艙開始播放防範非洲豬瘟的宣導影片 17:04 PA Cabin crew please prepare for landing,20,000 feet 17:10客艙內的提示聲響起,B-LBJ通過10,000 feet。 17:15 PA Cabin crew please be seated for landing。 17:17航機在淡水河口外進行180度U Turn,B-LBJ準備南下進場。 17:19前艙將Slat設定在Config 1。 17:20前艙將Slat調整為Config 2。 17:21前艙放出起落架,並將Slat設定至在Config F完成進場外型。 17:23航機輕飄飄地降落在桃園國際機場23L跑道。 並從S4滑行道脫離跑道。 受到罷工影響的長榮,好多飛機被迫停在地面上,今天恰巧是B787-10首航(香港)的日 子,但為了避免任何不必要的風險,此行最終還是交由魚翅家族接待。 17:27航機暫停在滑行道上,被拖著走的B-16216,過去7天只飛了今天往返清邁的 BR257/258(07:25-10:25/11:30-16:35)。 17:28航機再度啟動,前艙始終沒將外型收回。 停在遠端機坪的B-16726,是長榮享譽國際的跨太平洋「VIP」專機,今早完成了馬尼拉往 復的BR271/272(09:20-11:40/12:40-14:55),下一腿是前往紐約甘迺迪的BR32( 19:10-22:05)。 一樣停在外坪的紅色臘腸狗,是我一朝被蛇咬十年怕草繩的B-28027,為了避免行李載不 回來的窘狀不斷上演,近期遠航將延程版的MD-83放在桃園,B-28027今早使出了渾身解數 ,完成新潟往復的FE622/621(08:30-13:00/14:00-16:30),此時正火速準備往返濟州的 FE722/721(18:30-21:35/22:35-23:25),這麼晚才返航,起飛時會不會把全島要早睡的 小朋友都吵醒了呢? 停在Gate B4的B-HNK,是國泰的B777-300香港精神號彩繪機,今早完成從關西返港的 CX503(10:00-13:00),此行是早B-LBJ一步台北往復的CX484/485( 14:50-16:45/17:45-19:40),最終再派飛去馬尼拉過夜的CX913(20:30-22:50)。 17:33航機停妥在Gate B3,B-LBJ果真提前12分鐘抵達。 下機前環顧讓人讚嘆的第39排,此行來回都能身處海景第一排,舒適愜意。 與隔板錯位的Overhead bin,猜想是當年從A33G改成A33K的遺跡。已成歷史的A33G,較 A33K多了1排PY艙且少了2排經濟艙,因此座位數為C39W28Y175共242席,也許中短程的特 選經濟艙不易銷售,國泰最終選擇了增加座位數的A33K方案。 二訪33K機隊專屬的PY艙,嬰兒床的座位在2-3-2配置的情人雅座30A/C/H/K。 採1-2-1反魚骨設計的商務艙。 位於二號艙門間面向機首的大型儲物空間。 難得入座左舷可以走1L艙門下機,雖然我僅搭過1回這款長程可平躺的商務艙,卻始終惦 記著它的美好。 總是很神祕的機首Galley,儘管A33K會抓飛中長程航線,但國泰在此區並未設置組員休息 室。 下機後在窗前與舊塗裝的B-LBJ道別,前艙組員在完成了CX472後,換了一批機師返港。今 天的CX472,除了讓我一睹A33K的尊爵風采之外,也達成了多項飛行生涯的里程碑,此行 不僅是我的第20趟國泰航班(與JAL Group並列第二僅次於華信),更是我的第10趟國泰 的A330-300(B744*3、B773*3、B772*2、B743/B77W*1),同時也讓我的A333來到追平上 古神獸B747-400(CI*8、JL/CX*3、UA/AE/BR*2、SQ/TG*1)的22趟,僅次於ERJ-190的26 趟,相較於國內線的垂手可得,國際線才能入荷的A330-300更顯難能可貴,載我四處遊歷 開拓視野的A333,是我心中最重要的AIRBUS。 文末附上本日的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),此次香港行,感謝B-HYI與 B-LBJ分別拼上了我與港龍與國泰A330-300機隊的最後一塊拼圖,也讓我來回都能入坐在 舒適的經濟艙第一排,既然A330-300已經追平難以再新增的B747-400,那就放手去挑戰不 設限的紀錄新頁吧! 以上感謝大家的閱讀,謝謝。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.255.229.56 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1659695078.A.CE3.html
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